根据最新的港口市场煤实际成交价格，各卡数煤炭价格均出现5-10元/吨的上涨；目前，在秦皇岛、唐山、黄骅港，部分畅销煤种严重缺货，下游采购比较困难。随着下游需求的增加，电厂补库的开始，到港拉煤船舶出现增加，各港口压船现象有所增加。而各发运港口库存频创新低，船等煤现象屡见不鲜，助推煤价继续走高。很多贸易商坐地起价，在大集团长协价格的基础上加价销售，目前，实际交易价格已经明显高于大煤企报价。由于北方港口煤价上涨以及天气因素造成海运费继续走高，从而推动下游港口接货价格再次出现5-10元/吨的上涨。夏季过后，秋季到来，预计今年九、十月份，煤价不会下跌，会保持稳定，甚至小幅上涨。
上半年，煤炭去产能、供应量减少，而国内经济增速放缓，下游需求略有减弱，煤炭市场呈现供求向平衡态势，铁路发运量减少，港口运量下降，煤矿和港口低库存成为常态化。在资源紧张以及月度煤业"4+1"会议的强力推动下，我国下水动力煤价格保持了持续增长态势。以秦皇岛港5500大卡下水煤为例，实际交易价格从年初的370元/吨上涨到七月上旬的420元/吨，涨幅达50元/吨。夏季过后，用煤淡季——秋季就要来到，尽管秋季用电负荷下降，耗煤量减少。但笔者分析，今年秋季，北方港口动力煤交易价格会保持稳定，不会下跌。预计发热量5500大卡动力煤港口实际交易价格会稳定在450元/吨左右。
根据公开的数据，今年前五个月，全国累计发电量为22676亿千瓦时，同比增长0.9%。从发电量来看，可以反映出经济结构调整和转型升级效果已经显现。我国主要经济指标符合预期目标，保持在合理区间；国民经济平稳运行、稳中有进，积极因素不断积累。此外，深化改革的红利也在进一步释放，"一带一路"、"京津冀协同发展"等宏观战略也给煤炭市场带来新的发展机遇。
国务院提出，今明两年，压减央企10%左右的煤炭现有产能；今年，压减粗钢产能4500万吨左右，全国计划退出煤炭产能2.8亿吨。今年，煤炭行业去产能政策逐步落实，国内煤矿按照276个工作日政策严格落实，压减生产矿井产能16%，对国内原煤产量产生很大影响。前五个月，90家大型煤企产煤9.36亿吨，同比减少0.83亿吨；山西省产量下降13.2%，内蒙古产量下降3.7%，陕西产量下降15%。"三西"主要产地生产和销售煤炭数量减少，市场供大于求压力减弱。资源减少，市场趋向平衡，煤炭坑口价格出现大幅回升，拉动港口煤价顺势上涨。后续限产政策如果更加严格，煤矿产量下降，预计市场会更好一些，价格还会走高。
此轮煤价上涨过程，除了年初冬季用煤高峰，煤价上涨了20元/吨以外，四五月份基本保持稳定。在资源紧张以及煤企主动提价的情况下，六月份，煤价再次恢复上涨步伐。笔者预计这次上涨将一直延续到九月初。一旦进入九、十月份用煤淡季，电厂耗煤量就会减少，需求减弱。今年秋季，预计沿海六大电厂日耗煤数量会下降到60万吨以下水平，可能将回到四、五月份的电厂耗煤水平。九、十月份，尽管属于用煤淡季，电厂耗煤减少。但笔者分析，在煤矿限产和安全整顿的大背景下，市场形势不会恶化，煤价不会下跌。
以下几个因素，支撑煤价不会下跌，保持稳定。
首先，经济企稳态势明显，今年以来，国民经济保持了平稳运行、稳中有进的态势，积极因素不断积累。预计下半年，工业用电将呈上升态势，拉动煤炭需求增加。
其次，煤企限产和安全整顿影响，"三西"主要煤企生产和销售煤炭数量难有增加，铁路运量保持减少，港口煤炭库存持续低库存，在很大程度上支撑煤价保持坚挺。尽管九、十月份属于用煤淡季，但神华等四大煤企会积极挺价，不会下调煤价。
再次，尽管，煤价小幅上涨后，但小型煤企复产率不高，煤炭资源主要集中在大型煤企手中，沿海煤炭市场压力不大。
第四，山西、内蒙等地主要发煤企业发运和销售科学合理，不再盲目的向港口方向发运煤炭，而是根据用户实际需要和港口提报的"接车菜单"，装车和发运煤炭；煤炭压港不会再现。
最后一点，就是大秦线秋季集中修，九月份到十月初，大秦线将进行为期20-25天的"开天窗"检修，进车数量将大幅减少，将在一定程度上减少资源供给。
以上多个原因，将促使秋季，沿海煤炭运输仍然会保持供需平衡，煤炭交易价格保持平稳。而一旦进入11月份，受冬季储煤影响，用户采购积极性将有所恢复，派船数量增加，煤价继续上涨。来源：中国煤炭网
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